Aki figyelemmel kíséri a rali-közvetítéseket, bizonyára ábrándozott már arról, hogy egyszer kipróbál egy igazi rali-autót és megtapasztalja, milyen érzés kilinccsel előre kanyarodni egy visszafordítóban. Manapság erre több lehetőség közül is választhatunk, melyek közül a legolcsóbb, ha néhány körre kibérelünk egy felkészített autót, és biztonságos keretek között tesszük próbára ügyességünket.
A másik véglet, amikor veszünk egy olcsó, hátsókerék-meghajtású „csapatós” járgányt, amivel eleinte csak a hóban mókázunk egy elhagyatott úton vagy egy üres parkolóban, végül pedig azon kapjuk magunkat, hogy időt, munkát és pénzt nem sajnálva építünk belőle egy versenyautót, amivel benevezünk a rali-sprint bajnokságba. Valami ilyesmin ment keresztül cikkünk főszereplője, Pisti is, aki két barátjával összefogva elhatározta, hogy felkészít egy 1985-ös 325-ös BMW-t, és annyi futamon indul vele, amennyin csak tud.
Az autó első bevetése március 3-án lesz, addig viszont rengeteg teendő van még rajta, és ideális esetben néhány próbakilométert is bele szeretnének tenni a srácok. Nézzük hát sorban, hogy milyen alkatrészekből áll össze egy ilyen versenyautó, és mekkora a projekt anyagi vonzata! Elöljáróban annyit azért elárulunk, hogy nem olcsó mulatság, még úgy sem, ha mindenből az olcsóbbat veszi az ember, és a munkadíjat nem számoljuk, hiszen saját magunk dolgozunk rajta.
Kezdjük tehát a kasztnival, amihez 120.000 forint környékén már hozzá lehet jutni. Mindenképpen érdemes olyat keresni, ami nem rozsdás, hiszen sok időt és pénzt spórolhatunk, ha nem kell lakatosmunkára és fényezésre költenünk. A fotókon talán nem tűnik annak, de ez a ’85-ös E30 teljesen rozsdamentes, és mindenhol át is van fényezve, amit még az előző gazdája csinált meg az egykori DTM-es versenyautó mintájára. A világoskék árnyalatot ugyan elfelejtette felvinni, de ezen kívül más kivetnivaló nincs a fényezésen.
A gyári állapothoz képest értelemszerűen számos változás történt a karosszérián: üveg helyett plexi ablakokat kapott (kivéve az első szélvédőt és a bal első ablakot), eltüntették róla a zárakat, és a lökhárítók is hiányoznak. A motorháztető és a csomagtérajtó a könnyítés érdekében üvegszálas lett. Az utastérből minden felesleges alkatrészt, kárpitot eltávolítottak, majd bekerült egy igen komoly amatőr bukókeret, ami a karosszériához hasonlóan 120.000 forintba került.
A kocsi jövőbeni mozgatásáról egy Angliából származó E46-os BMW 330i sorhatos motorja gondoskodik, melynek gyári teljesítménye 231 lóerő, de ebben a konfigurációban valamivel többet teljesít majd. Futásteljesítménye 130 ezer kilométer, ára pedig kereken 200.000 forint volt. Kiválasztásánál fontos szerepet játszott, hogy már alumínium blokkos, vagyis a tömege kedvezőnek mondható, és a jobb súlyelosztás érdekében az üzemanyagtankot, valamint az akkumulátort az autó hátuljába szerelték. Ha elkészül a kocsi, körülbelül 1 tonna lesz az össztömege.
A viszonylag modern erőforrás egyetlen hátránya a régebbi típusokhoz képest bonyolultabb motorvezérlésből fakad, ellenben ha lehet, a srácok megtartják az eredeti elektronikát, és csak a legvégső esetben cserélik le írható komputerre. Ennek legfőbb oka, hogy utóbbi igen borsos áron kapható (kb. 400.000 forint).
A kettős tömegű lendkereket viszont lecserélik kevlár versenykuplungra, az eredeti váltót pedig meghagyják, annyi változtatással, hogy az áttételeket rövidebbre cserélik. Utóbbinak köszönhetően hamarabb pörög fel a motor és jobban gyorsul az autó. A kormánymű az E92-es M3-ból érkezik, és csak 2,5-öt fordul koppanástól koppanásig, vagyis meglehetősen közvetlen irányíthatóságot tesz lehetővé.
Az autó alatt állítható futómű lesz, sőt még az első kerekek dőlésszögén is lehet majd változtatni. Hátulra hegesztett difi kerül, ami ugyan megszokást igényel, de garantálja a látványos autózást, ahogyan a hidraulikus kézifék is. A lassulásról négy darab 286 mm-es tárcsafék gondoskodik majd, Ferodo verseny fékbetétekkel szerelve. Természetesen a bajnokság szabályainak megfelelően kagylóülések lesznek benne négypontos övekkel, továbbá poroltó és külső áramtalanító is, amire azért van szükség, hogy baleset esetén kívülről egy mozdulattal áramtalanítható legyen az autó.
Amint az a fényképek alapján is bizonyára érződik, sok munka van még, mire összeáll a ralis E30-as „Bömbi”, de egyáltalán nem lehetetlen feladat befejezni a márciusi határidőig. Hogy sikerül-e a fiúknak, arról néhány héten belül részletesen beszámolunk majd, ahogy arról is, hogy túllépték-e a másfél millió forintos költségkeretet.
A cikkhez tartozó galéria megtekintése
